中老铁路开通，“澜沧号”去西双版纳和万象多少钱？

齐天我是大圣

12月3日，“澜沧号”动车驶出昆明站，中老铁路正式通车！未来中老铁路有望与中南半岛其他国家相连，成为泛亚铁路的关键路段。



【全程票价几百块】中老铁路北起中国云南省昆明市，翻越磨盘山、哀牢山、无量山，跨越元江、阿墨江、把边江、澜沧江，至老挝首都万象，全长1035公里，设计时速160公里。
中老铁路共设43个车站，国内段新设11个客运车站，分别为峨山站、化念站、元江站、墨江站、宁洱站、普洱站、野象谷站、西双版纳站、橄榄坝站、勐腊站和磨憨站。



中老铁路从昆明至西双版纳仅需3个多小时，从昆明至老挝万象可朝发夕至。
中老铁路我国段实行浮动票价，根据季节、购票人次等调节，有的时候折扣不小。从昆明到磨憨全程，二等座最低约244元。


图-昆明滇池
老挝那一段，按全价算，从万象到磨丁全程，二等座约为185元。如果没有老挝签证，可以去西双版纳看看，从昆明到西双版纳，二等座最低约147元。如果有老挝签证，花个几百元路费，就能出国游，这才叫享受。
【老挝首都万象】中国的澜沧江，发源自青海玉树，向南流经青海、西藏和云南三省（自治区）。澜沧江出境后称为湄公河，中国、缅甸、老挝、泰国、柬埔寨、越南六国，共饮一江水。中老铁路列车名为“澜沧号”，就是源自这条河。



湄公河干流在老挝境内长度约为777.4公里，其中一段是老挝与泰国的界河，老挝首都万象位于湄公河北岸，对面就是泰国领土。老挝山清水秀，地处热带、亚热带季风气候区，历史上大象特别多，人们忘记了首都万象的本意，都说万象是一万头奔腾的大象。


图-老挝万象
从万象渡河不仅可以去泰国，逆水而上可以去中国，顺水而下则去柬埔寨、越南。不过湄公河的航运并没有想象中那么美好，有的河段只能航行20吨的小船，限制比较大。老挝交通运输主要靠公路，但大多都是土路。2020年12月，老挝的万象—万荣高速公路通车，这是老挝第一条高速公路，全长111公里，是中国与老挝合作建设的。相比我国很多县城都通了高速公路，可想而知老挝的交通有多闭塞，凸显中老铁路的意义。


图-老挝万象
中老铁路开通前，货物从万象到昆明走公路，约需48小时，中老铁路开通后，货物从万象到昆明缩减到24小时内，时间和成本都大幅减少。
【泛亚铁路】中南半岛面积约207万平方千米，大约是中国长江以南各省市总面积之和。半岛海岸线约1.17万千米，接近中国的2/3。半岛上挤着缅甸、泰国、老挝、越南、柬埔寨、马来西亚、新加坡7个国家，人口则超过3个亿，密度与中国南方不相上下。



泛亚铁路，就是把中南半岛各国联系起来的一组铁路网，大体上分为中、西、东、中东四条线路。
中线，起点云南昆明或大理，经老挝万象、至泰国曼谷，再南下到马来西亚吉隆坡与新加坡，全长约4200千米。



西线，起点云南昆明，经过大理至缅甸内比都、仰光，折向东来到泰国曼谷，再南下到马来西亚吉隆坡与新加坡，全长约4900千米。
东线，起点云南昆明，经玉溪至越南河内、胡志明市、柬埔寨金边、泰国曼谷，再南下到马来西亚吉隆坡与新加坡，全长约5500千米。



中东线，起点广西南宁，经越南河内，到老挝万象，与中线和东线交汇。
对老挝来说，中老铁路只是个开端，一旦泛亚铁路完全修好，老挝万象北可去中国云南，东可去越南河内，南可去泰国曼谷、马来西亚吉隆坡、新加坡，通过曼谷还可以去缅甸和柬埔寨。
【老挝经济可能会腾飞】老挝是东南亚唯一的内陆国，面积约23.68万平方公里，与我国广西不相上下。老挝5个陆地邻国，按顺时针方向依次是：泰国、缅甸、中国（云南）、越南、柬埔寨。



老挝的人口只有约727万（2020年），我国广西山也很多，人口却有5400多万，由此可见老挝的人口规模还有很大的空间。
从地理位置看，万象的位置有点像我国河南郑州或湖北武汉，以后妥妥的陆上交通中心。

从昆明到万象，气候从亚热带到热带，沿途风景秀丽，几乎没有工业污染。放在世界来看，昆明万象走廊，旅游价值远在泰国普吉岛、美国夏威夷群岛之上，不仅植被多，风景好，而且地方大，可容纳的游客多，前途不可限量。


图-澜沧号工作人员
老挝有锡、铅、钾盐、铜、铁等矿产资源，森林覆盖率约80%，农产品也不少，可惜以前运不出去，随着中老铁路开通，交通问题迎刃而解。



2020年，老挝人均GDP 2642美元，约为我国的1/4。立帖为证，随着中老铁路和其他交通设施开通，老挝人均GDP将跟着中国一起飞。文：姜狼，欢迎转载。

小看人生

不要走东线，不要走东线，不要走东线。越南休想再占我们一点便宜，越南人不是找了日本人修吗，让他们好好玩。

小小记者

早在二十年前，便有泛亚铁路的规划，目的是为了打通中国与中南半岛所有国家的铁路线。规划分为三条线，东线是将越南和柬埔寨连接起来，这样便可形成中国-越南-柬埔寨-泰国-马来西亚-新加坡通道。西线是将缅甸铁路与中国、泰国相连，这样可形成中国-缅甸-泰国-马来西亚-新加坡通道。而中线，则便是现在的中老铁路，如此便形成中国-老挝-泰国-马来西亚-新加坡通道。
记得我上中学地理课那时知道了泛亚铁路的三条规划路线，当时的我认为东线最为可行，中线最为不可行，因为中线虽最近，施工难度却最大，需要新建的路线最长，而且要穿过崇山峻岭。而东线是最简单的，只需把胡志明市和金边连起来就可以了。万万没想到最后选择了难度最大的中线规划……
最后，中老铁路的通车，意义非常重大。在这之前，中国的铁路能通往俄罗斯、蒙古、哈萨克斯坦、朝鲜、越南五个国家，而这些线路，都已经是几十年前就建好的了，相当长一段时间，中国都没有建成新的跨国铁路通道。而中老铁路的通车，让中国有了第六个能通过铁路直接出国的国家。